TROFEO REGIONE SICILIA DI TRIAL
4X4 BY F.I.F. 2008 DENOMINATO "TRIAL DEI DUE MARI"
NORME GENERALI DI PARTECIPAZIONE E
CLASSIFICAZIONE
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In conformità a quanto previsto
dall’Accordo C.S.A.I./F.I.F. 2001 (tuttora in vigore), è istituito il
Campionato Regionale di TRIAL 4X4 BY F.I.F. 2008 denominato "DEI DUE
MARI" Faranno parte di questo Trofeo le Manifestazioni pubblicate in
appositi Calendari dalla F.I.F., ed approvati dalla Sottocommissione
Fuoristrada.
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In questo Trofeo saranno
assegnati sei TROFEI per ognuno dei Gruppi relativi all’Art. 5 delle
Norme Tecniche e Di Svolgimento, e venticinque Premi d’Onore per gli
ulteriori quattro Classificati d’ogni Gruppo.
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3) La Classificazione nelle
Manifestazioni del TROFEO sarà ritenuta valida al fine di ottenere le
Classificazioni necessarie, per prendere parte alle Competizioni
Nazionali di Coppa C.S.A.I.. Per ogni Manifestazione e per ogni Gruppo
saranno attribuiti i punteggi di cui alla seguente Tabella:
1° Class. = 10 punti
2° Class. = 6 punti
3° Class. = 4 punti
4° Class. = 3 punti
5° Class. = 2 punti
6° Class. = 1 punto
I Gruppi saranno sempre costituiti qualunque sia il numero dei
Conducenti partiti. Nel caso in cui in un Gruppo non Vi fossero almeno
tre Conducenti partiti, il Punteggio sarà ridotto del 50% con
arrotondamento per eccesso. Alla fine della stagione la F.I.F. compilerà
la Classifica dei vari Trofei ottenuta sommando tutti i Punti
conseguiti. Nel caso di ex aequo sarà sempre favorito il Conducente che
abbia sempre usato un veicolo con valore superiore della retromarcia.
Nel caso l’ex aequo permanesse saranno attribuiti i premi a pari merito.
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Ai vari Delegati Regionali della
F.I.F. delle regioni interessate è data la facoltà, in accordo con i
vari clubs, di istituire con Normative da stabilire dei Premi
esclusivamente d’onore, riservati ai soci F.I.F. della Regione per la
quale sono Delegati.
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La F.I.F. si riserva, in accordo
con la Sottocommissione Fuoristrada, di comunicare le incentivazioni e/o
le sponsorizzazioni che intenderà attribuire ai propri associati per
l’organizzazione e/o partecipazione al suddetto Trofeo.
I° - GENERALITA'
Art. 1 - Definizione
Il "Trial 4x4 è una specialità,
nella quale la capacità di superare le asperità naturali presenti su
percorsi in fuoristrada, costituisce la base dei risultati.
Lo scopo finale delle manifestazioni "Trial 4x4" è quello di istruire,
migliorare ed affinare la guida in fuoristrada. Sono vietate le
manifestazioni miste auto e moto.
Art. 2 - Partecipanti
I partecipanti alle
manifestazioni, conducente e passeggero, devono essere in possesso di
licenza C.S.A.I. di Concorrente Conduttore o di Licenza di Regolarità
C.S.A.I. o Licenza Sociale in corso di validità.
I conducenti devono, inoltre, essere in possesso della patente di guida
valida ai sensi delle Leggi Nazionali e delle Convenzioni Internazionali.
Su ogni vettura può occupare posto, durante tutta la manifestazione, oltre
al conducente iscritto, un solo passeggero che deve essere maggiorenne.
Potrà condurre il veicolo solo il conducente indicato sul modulo
d’iscrizione, pena l’esclusione dalla Classifica.
La presenza e generalità dell’eventuale passeggero dovranno essere
dichiarate all’atto dell’iscrizione; in tal caso il passeggero dovrà
rimanere a bordo della vettura per tutta la durata delle varie prove, pena
l’esclusione dalla Classifica. Né il conducente, né il passeggero potranno
essere sostituiti dopo il termine delle verifiche, né potranno fare parte
dell’equipaggio di un’altra vettura partecipante, neppure se con diversa
qualifica, pena l’esclusione dalla Classifica. Una vettura può essere
iscritta una sola volta per ogni competizione, pena l’esclusione dalla
classifica di tutti coloro che la guideranno.
Art. 3 - Assicurazioni
Il Comitato Organizzatore deve
stipulare un’assicurazione contro i rischi di R.C.T. secondo le
prescrizioni della Legge n. 990 del 24 dicembre 1969 Le suddette
assicurazioni non sollevano i partecipanti da altre maggiori
responsabilità nelle quali potessero eventualmente incorrere.
Art. 4 - Veicoli ammessi
Possono essere iscritte solo
vetture 4x4 da fuoristrada.
Le vetture da fuoristrada si differenziano da quelle stradali per le
seguenti caratteristiche:
a) angoli d’attacco, d’uscita e di dosso;
b) luce a terra;
c) presenza di riduttore o di adeguato primino;
d) sovradimensionamento del telaio degli organi di trasmissione e degli
organi collegati alle sospensioni.
I Veicoli del Gruppo Veicoli Originali, Veicoli di Serie e Veicoli Super
Serie devono essere regolarmente targati ai sensi del Codice della Strada.
Per il Gruppo Preparati, Modificati Super, Prototipi e Speciali Truck non
sussiste l’obbligo di immatricolazione e/o targatura.
Le vetture con targa estera sono ammesse in ogni classe, a condizione che
il concorrente/conduttore (di qualsiasi nazionalità) sia titolare di
licenza C.S.A.I. e legale proprietario della vettura.
II° REGOLAMENTO TECNICO VEICOLI
Art. 5 - Suddivisione dei veicoli
in gruppi
I veicoli di cui al precedente
art. 4 sono suddivisi nei seguenti gruppi, che devono essere
obbligatoriamente previsti nelle singole manifestazioni:
5.0 - Gruppo Veicoli Originali
5.1 - Gruppo Veicoli di Serie
5.2 - Gruppo Veicoli di Super Serie
5.3 - Gruppo Veicoli Preparati
5.4 – Gruppo Veicoli Modificati Super
5.4 - Gruppo Veicoli Prototipo
5.5 – Gruppo Veicoli Speciali Truck
In tutti i gruppi, ad eccezione del Gruppo Veicoli Modificati Super e
Prototipi, sono vietati i sistemi di frenatura atti a differenziare
l’azione frenante di una o più ruote rispetto ad altre, ottenuti sia per
modifica dell’impianto esistente, che per aggiunta di impianto/i
suppletivo/i.
Il veicolo sarà assegnato al gruppo di appartenenza sulla base di
dichiarazione sottoscritta dal concorrente, il quale, in caso di
dichiarazione fraudolenta sarà escluso dalla Manifestazione e relativa
classifica.
Art. 6 - Gruppo Veicoli Originali
Sono Veicoli Originali prodotti in
almeno 1000 esemplari identici in 12 mesi consecutivi o i veicoli unici
che sulla carta di circolazione siano regolarmente targati, immatricolati
ed omologati secondo le regole vigenti della Motorizzazione in quella
versione. Tutti i veicoli appartenenti al Gruppo Veicoli Originali devono
essere regolarmente targati ed immatricolati.
Le uniche modifiche AMMESSE sono:
6.1 - adozione di pneumatici omologati per la circolazione stradale con
disegno massimo MUD TERRAIN (con esclusione dei Bab Cross e con disegno
avente un coefficiente di riempimento tra pieni e vuoti minore del 70%).
Le gomme devono essere montate su cerchi originali come all'atto della
omologazione (es. vietato il capovolgimento dei dischi, la flangiatura e
l'uso dei distanziali).
6.2 - aggiunta di qualsiasi tipo di protezione degli organi meccanici e
della carrozzeria sempre che sia individuabile come tale e che non abbia
altra funzione che protettiva.
6.3 - adozione di ammortizzatori diversi dagli originali purché siano
utilizzati i punti di attacco originali.
6.4 - sostituzione dei sedili anteriori con sedili anatomici con
appoggiatesta.
Art. 7 - Gruppo Veicoli di Serie
Sono Veicoli di Serie prodotti in
almeno 1000 esemplari identici in 12 mesi consecutivi, o i veicoli unici
che sulla carta di circolazione siano regolarmente targati, immatricolati
ed omologati secondo le regole vigenti dalla motorizzazione in quella
versione. Tutti i veicoli appartenenti al Gruppo Veicoli di Serie devono
essere regolarmente targati ed immatricolati.
Le uniche modifiche AMMESSE sono:
7.1 - adozione di pneumatici omologati per la circolazione stradale
(esclusione dei Bab Cross). Le gomme devono essere montate su cerchi
originali come all'atto della omologazione (es. vietato il capovolgimento
dei dischi, la flangiatura e l'uso dei distanziali).
7.2 - eliminazione o sostituzione del paraurti e sottoporta e pedane e
degli specchietti laterali.
7.3 - asportazione sui veicoli torpedo dell'hard top o della cappotte di
tela, escluso porte laterali e parabrezza.
7.4 - aggiunta di qualsiasi tipo di protezione degli organi meccanici e
della carrozzeria sempre che sia individuabile come tale e che non abbia
altra funzione che protettiva.
7.5 - asportazione della ruota di scorta.
7.6 - adozione di ammortizzatori diversi dagli originali purché siano
utilizzati i punti di attacco originali.
7.7 - sostituzione dei sedili anteriori con sedili anatomici con
appoggiatesta.
7.8 - sostituzione dei freni a tamburo con freni a disco senza che
comporti modifica della carreggiata.
7.9 - adozione del bloccaggio del differenziale posteriore di qualsiasi
tipo, comprensivo dei lavori atti al montaggio del medesimo.
7.10 – adozione di balestre e/o molle differenti dalle originali sempre
che siano conservati gli attacchi originali. E’ in ogni caso vietato
passare da balestre a molla e viceversa o sistemi misti.
Art. 8 - Gruppo Veicoli di Super
Serie
Sono veicoli di serie prodotti in
almeno 1.000 esemplari identici in 12 mesi consecutivi, regolarmente
immatricolati e targati, o veicoli unici che, sulla base della carta di
circolazione, siano regolarmente targati ed immatricolati e omologati
secondo le regole vigenti dalla motorizzazione in quella versione.
Oltre alle modifiche permesse per il Gruppo 6 Veicoli di Serie, le uniche
modifiche AMMESSE sono:
8.1 - adozione di pneumatici anche non omologati per la circolazione
stradale (bab - cross) (pur rimanendo valide le limitazioni dell’art
10.9), a profilo e misura liberi fino ad un massimo della misura 300 mm di
larghezza e 900 mm di diametro non sporgenti dal profilo della carrozzeria
e montati su cerchi di misura autorizzati dal costruttore (i cerchi devono
essere fissati nella stessa posizione prevista in origine). La superficie
del pneumatico (Profilo) deve essere coperta interamente dal parafanghi in
linea verticale. Il parafango può essere allargato tramite l’uso di
codolini per andare a coprire interamente il profilo del pneumatico. La
costruzione dei codolini deve essere di materiale plastico;
8.2 - adozione di ammortizzatori diversi dagli originali purché siano
utilizzati i punti di attacco originali. Modifica degli elementi elastici
della sospensione originale purché rimangano invariati gli attacchi e non
sia prevista sostituzione od aggiunta del tipo di elemento o sistema
misto. E’ vietato installare se non previsti di serie sistemi di
regolazione dell’altezza da terra, idraulica, pneumatica o simile.
8.3 - aggiunta di bloccaggio di ambedue i differenziali posteriore ed
anteriore;
8.4 - riposizionamento dei fari e delle luci di posizione. La nuova
posizione deve essere, in ogni modo, conforme alle norme del Codice della
Strada.
8.5 – eliminazione dei paraurti, con obbligo di riposizionare le luci
eventualmente in esso incorporate;
8.6 - asportazione sui veicoli torpedo dell’hard top o della cappotte di
tela, rispettando le norme di sicurezza previste per le portiere, il
parabrezza ed i finestrini;
8.7 - asportazione della ruota di scorta.
8.8 - sostituzione dei sedili anteriori con sedili anatomici con
appoggiatesta.
8.9 - adozioni di qualsiasi protezione degli organi meccanici e della
carrozzeria sempre che siano individuabili come tale e non abbiano altra
funzione che protettiva.
8.10 - adozione di telaio uso porta e asportazione del parabrezza come da
successivo Art 12-7.
8.11 – sostituzione del collettore di scarico e di aspirazione e
sostituzione del carburatore o dell’iniezione originale o montaggio della
stessa al posto del carburatore.
8.12 - sostituzione dei rapporti del cambio e/o del riduttore dei
differenziali anteriore e posteriore mantenendo assolutamente invariate le
scatole originali, il sistema di comando e quant’altro previsto dal
costruttore.
8.13 – la sostituzione o l’eliminazione della barra di accoppiamento o
torsione.
8.14 - aggiunta di servosterzo anche se non previsto di serie;
8.15 - Per i veicoli costruiti prima del 1970 il motore è libero
nell’osservanza dei seguenti parametri:
il nuovo motore deve essere di serie come nato dalla casa produttrice, non
sovralimentato ed al massimo con quattro cilindri. La cilindrata può
essere aumentata di una percentuale pari al 25 % rispetto al motore
originale sostituito.
8.16- E’ ammesso interporre dei distanziali negli attacchi tra la
carrozzeria ed il telaio in maniera tale da avere un "bodylift" (aumento
dell’altezza complessiva della carrozzeria rispetto ai pneumatici) pari a
50 millimetri.
Art. 9 - Gruppo veicoli Preparati
Sono veicoli preparati quelli
derivati dal gruppo veicoli di serie modificati oltre i limiti consentiti
nello stesso. Le uniche modifiche non ammesse sono:
9.1 - modifiche della sospensione tale da consentire la regolazione
dell’altezza da terra, a meno che tale sistema sia previsto all’origine;
9.2 - modifica del sistema di molleggio della sospensione (esempio da
balestre a molle a spirale e viceversa);
9.3 - modifiche della carrozzeria tali da variare la sagoma del veicolo
vista in pianta e/o laterale, da renderla differente dalla versione di
serie, eccetto l’asportazione dell’hard top e della cappotte in tela dei
veicoli torpedo, per i quali è ammessa, nel rispetto delle norme di
sicurezza, una copertura non rigida (es. tela, nylon) di qualsiasi forma
diversa dall’originale, anche nelle strutture e nei fissaggi.
9.4 - modifiche agli elementi portanti del telaio (longherone/i) in
maniera da variarne la lunghezza e larghezza, ad eccezione di una
tolleranza di 50 mm limitata a ciascuna delle parti terminali (anteriore
o/e posteriore) del telaio medesimo. Il passo del veicolo può essere
variato pur mantenendo la lunghezza del telaio variando gli attacchi dei
ponti al telaio.
9.5 - montaggio del terzo differenziale centrale, a meno che tale sistema
non sia previsto all’origine.
9.6 - montaggio di dispositivi di sterzo al ponte posteriore, a meno che
tale dispositivo non sia previsto all’origine.
Art. 10 - Gruppo veicoli
Modificati Super
Sono veicoli in esemplare unico
derivati dal Veicolo Preparato con modifiche oltre i limiti consentiti
nello stesso ed in ogni caso inferiori al Veicolo Prototipo. Devono
richiamare, pur con le modifiche ammesse, un veicolo fuoristrada di
normale commercio, dal quale, come il Veicolo Preparato, devono derivare.
Le uniche modifiche non ammesse sono:
10.1 - diametro dei cerchi ruota superiore ai 900 mm.
10.2 - uso di sospensioni idrauliche o di regolazione dell’altezza;
modifiche della sospensione tale da consentire la regolazione dell’altezza
da terra, a meno che tale sistema sia previsto all’origine;
10.3 - uso di motori diversi da quelli che possono usare normale
carburante quale benzina o gasolio.
10.4 - uso di cambi automatici che non prevedano la posizione N (neutral)
10.5 - uso di una lamiera di pianale o portante o saldata od imbullonata
al telaio inferiore a 2mm ove di materiale leggero e di 1 mm ove di
acciaio.
10.6 - raggiungimento di un peso a vuoto inferiore a 600 kg o superiore a
2.500 Kg.
10.7 - montaggio di dispositivi di sterzo al ponte posteriore.
Art. 11 - Gruppo veicoli Prototipi
Sono veicoli prototipi quelli
costruiti in esemplare unico o quelli di produzione elaborati oltre i
limiti consentiti nei gruppi precedenti.
E’ ammessa qualunque modifica o soluzione purché il telaio sia collegato
alle ruote mediante un sistema di sospensioni elastico.
Art. 12 – Gruppo veicoli speciali
Truck
Sono veicoli speciali Truck quelli
costruiti, anche in esemplare unico, con caratteristiche da autocarro Il
passo minimo deve essere di 2.700 millimetri ed il peso minimo superiore a
1.800 kg ed inferiore a 5000 kg, misurato al netto del cassone di carico e
di ogni altro dispositivo ad esso connesso. Questi veicoli non possono
avere in ogni caso più di due assi. E’ ammesso ogni accessorio e tutti gli
optional ottenibili tramite sovrapprezzo dal produttore o dall’importatore
senza limitazione alcuna. E’ fatto obbligo al Concorrente di dimostrare
che il suddetto optional è previsto di serie dal costruttore.
Le uniche modifiche permesse sono:
Pneumatici
Sono permessi pneumatici ricoperti. Sia per i pneumatici ricoperti che per
i pneumatici di prima produzione misure aumentate del +/– 5% in diametro e
in larghezza. Non è permesso l’uso di pneumatici da competizione tipo
Alligator, Desert–dog, Bab Cross ruote chiodate, catene o mezzi simili e
l’uso di ruote gemelle.
Cerchioni
La ruota di scorta può essere rimossa. Possono essere utilizzati solo
cerchioni con misure di serie (diametro, larghezza,etc.) e adatti al
veicolo.
Freni
I veicoli con freno a tamburo possono montare freni a disco.
Sterzo
Lo sterzo è libero. E’ ammesso il servosterzo solo se di primo
equipaggiamento.
Impianto di scarico
E’ libero
Bloccaggio differenziale
Per l’asse posteriore il bloccaggio differenziale e il suo azionamento
sono liberi. Ulteriori bloccaggi differenziali sono ammessi se di serie.
Per questi anche l’unità di azionamento deve essere di serie.
Lo stesso vale per i supporti alla guida elettronici.
Sospensioni
Gli ammortizzatori ed il sistema di sospensione sono liberi a condizione
di lasciare invariato l’asse previsto di serie.
Carrozzeria
Le misure devono essere conformi a quelle del costruttore.
I paraurti ed i sottoporta possono essere tolti o sostituiti con altri che
siano identificabili come tali. La cabina deve essere individuata come
originale anche togliendo le frecce, gli specchi, le luci e le luci di
posizione e gli eventuali loro supporti. Le porte originali e le relative
maniglie devono rimanere originali, mentre la parte vetrata può essere
sostituta con protezione a rete a maglia di dimensioni tali da impedire la
fuoriuscita delle braccia. I veicoli eventualmente distribuiti senza porte
dovranno essere equipaggiati con almeno mezza–porta rigida e rete in
sostituzione per la parte finestrata. La parte rigida bassa deve essere
costruita e fissata in maniera tale da impedire fuoriuscita ai piedi ed
alle gambe in caso di ribaltamento.
Deve avere un altezza tale da arrivare almeno alla linea della cintola del
pilota e del passeggero seduti al loro posto e deve essere costruita in
lamiera, plastica o materiale equivalente; non presentare bordi taglienti
o pericolosità costruttive.
Il contorno della cabina non può essere alterato.La cornice del vetro non
può essere tolta. I parabrezza non possono presentare grandi ammaccature.
Motore catena cinematica
Il motore e la trasmissione devono essere originali nelle loro
combinazione e nelle loro specifiche tecniche.
Art. 13 - Prescrizioni di
sicurezza
Tutti i veicoli devono essere
dotati obbligatoriamente dei seguenti dispositivi di sicurezza:
13.1 - Roll - bar tubolare controventato ad almeno un arco posto dietro i
sedili anteriori per vetture con carrozzeria aperta. Per le vetture aperte
del Gruppo Veicoli di Serie sarà considerato roll - bar ad un arco, l’arco
previsto d’origine dalla casa produttrice quando imbullonato o saldato
rigidamente alla carrozzeria. Il roll - bar, anche se consigliato, non è
richiesto per le vetture chiuse con tetto metallico e per tutte le vetture
del Gruppo Veicoli Originali.
Le vetture del Gruppo Veicoli Modificati Super, Prototipi, Speciali Truck
dovranno avere un roll – bar a sei punti d’attacco, come da ANNUARIO
C.S.A.I N.S. 15 CAP I° ART 9.1, ed un tettuccio metallico come da ANNUARIO
C.S.A.I N.S. 15, Cap I°. Art 9.2
E’ assolutamente vietato fissare con qualunque sistema qualsiasi elemento
della vettura e segnatamente i sedili al roll - bar.
Per le vetture con scocca completamente rifatta in fibra di vetro, kevlar
o altri materiali non metallici (e che, quindi, non hanno più punti di
appoggio sufficientemente robusti) è obbligatorio montare due traverse sul
telaio della vettura sulle quali verranno poi fissati i sedili (le
traverse e i fissaggi dovranno essere sufficientemente robusti).
13.2 - Cinture di sicurezza a norma di Codice della Strada, oppure a
bretella con almeno tre punti di attacco per il gruppo Veicoli di Serie e
di Super Serie. Sono vivamente raccomandate le cinture di sicurezza
omologate F.I.A. (vedere N.S. 8).
Per il Gruppo Veicoli Preparati; Modificati Super e Prototipi sono
obbligatorie le cinture di sicurezza a quattro punti di attacco, anche se
di scaduta omologazione.
13.3 - Ganci di traino anteriori e posteriore, opportunamente segnalati
con triangolo giallo avente la punta rivolta verso l’attacco.
13.4 - Corda o cavo cinghia traino, non metallici di adeguata portata e di
lunghezza non inferiore a metri 4.
13.5 - Gli oggetti trasportati a bordo del veicolo (come la ruota di
scorta, la borsa degli attrezzi, ecc.) devono essere solidamente fissati.
13.6 - Per entrambi i componenti dell’equipaggio è obbligatorio: indossare
nelle prove valutative un casco omologato per la circolazione stradale; -
indossare una tuta ben stretta ai polsi e alle caviglie; - allacciare
obbligatoriamente le cinture di sicurezza.
13.7 - Tutti i veicoli devono essere muniti di portiere, finestrini
chiusi, parabrezza; è possibile la loro rimozione, con esclusione del
Gruppo Veicoli di Serie, a condizione che siano sostituiti da un telaio
analogo nell’uso, munito di rete di nailon di adeguato spessore che in
ogni caso impedisca la fuoriuscita, e le cui caratteristiche siano quelle
della N.S. 15 - Cap. 1 Art. 9.3. La sostituzione è ammessa anche nel corso
della manifestazione.
13.8 - Le vetture che presentino elementi di pericolosità potranno non
essere ammesse alla manifestazione.
13.9 - Non sono ammessi pneumatici del tipo agricolo e con stampigliatura
27 km/h, pneumatici chiodati, catene.
13.10 - Il radiatore e relativa ventola, la batteria, il serbatoio e le
relative tubazioni di adduzione, se posti all'interno dell'abitacolo,
devono essere protetti in modo da evitare proiezioni di liquidi verso
l'equipaggio.
13.11 - L’organizzatore deve predisporre un estintore brandeggiabile per
ogni zona di prova.
III° NORMATIVA DELLE COMPETIZIONI
Art. 14 - Percorso
Il percorso dovrà
obbligatoriamente essere scelto in fuoristrada.
I passaggi sulla strada statali, provinciali o comunali dovranno essere,
per quanto possibile, evitati.
Il percorso deve consistere come minimo in sei prove valutative in sei
zone diverse. Non saranno ammesse Manifestazioni con più di dieci prove
valutative in dieci zone diverse.
Per particolari situazioni logistiche ambientali, è consentito percorrere
due volte la stessa zona invertendo, però il senso di marcia, anche con
eventuali modifiche, ed evidenziandolo sul Regolamento Particolare di
Manifestazione.
Ogni prova deve essere costituita da ostacoli naturali di vario genere:
pendenze laterali, salite e discese ripide con fondo difficoltoso,
ostacoli di varia natura (scalini, buche, pietre, ecc.) e di varia
difficoltà.
La zona della prova deve essere circondata da bandelle, e nell’interno
della zona il percorso deve essere identificato da porte costituite da due
paletti di materiale flessibile plastico e/o di legno, dell’altezza di cm
120 fuori terra. Le porte in numero da 0 a 9 sono poste in corrispondenza
dell’ostacolo da superare e la loro larghezza deve essere non inferiore a
mt 2,7 ( 3,0 mt per il percorso riservato al Gruppo Veicoli Speciali
Truck) (misurata da paletto a paletto) tale da consentire agevolmente il
passaggio anche ai mezzi più larghi, anche se dopo alcune manovre. Il
percorso nell’ambito della zona, è diverso per i cinque Gruppi di veicoli:
Estremamente facilitato per i Veicoli Originali, facilitato per la Serie,
mentre per i Veicoli Prototipi deve essere notevolmente più difficoltoso.
I due paletti che delimitano ogni porta devono avere una colorazione di
nastro indicante a quale Gruppo si riferisce la porta stessa:
- verde = Gruppo dei Vicoli Originali
- blu = Gruppo dei Veicoli di Serie
- bianco = Gruppo dei Veicoli di Super Serie
- giallo = Gruppo dei Veicoli Preparati e Gruppo dei Vicoli Modificati
Super (stesso percorso per i due Gruppi)
- rosso = Gruppo dei Veicoli Prototipi
- neri = Gruppo dei Veicoli Speciali Truck
Il paletto di sinistra dovrà riportare il numero della porta: anche se il
percorso è diverso, alcune porte possono essere comuni per più percorsi.
In tal caso sui paletti vi saranno le colorazioni e le numerazioni nei
colori relativi ai Gruppi che debbono passare attraverso la porta: E’
ammesso il caso che la porta N°1 dei veicoli di serie corrisponda per
esempio alla porta N°2 dei Preparati e alla N°3 dei Prototipi e così via.
Il percorso potrà anche essere comune a tutti i cinque Gruppi, ma nel tal
caso dovrà essere sempre perfettamente fattibile, anche, se con molte
manovre dal Gruppo Veicoli di Serie.
Dentro la zona, il conducente deve passare, nel senso della marcia
normale, nelle porte previste per il suo Gruppo e non deve passare
attraverso le porte previste solo per gli altri Gruppi, pena l’esclusione
dalla Zona.
E’ data la facoltà al conducente dei Veicoli Super Serie, Modificati Super
e Preparati di scegliere il percorso della zona riservato ai veicoli del
Gruppo immediatamente superiore, dichiarandolo al facente funzioni di
Capoprova prima di partire.
Per ogni prova valutativa è obbligatoria la presenza di un incaricato
facente funzioni di Capoprova. In corrispondenza di ciascuna Prova debbono
essere collocati cartelli di inizio e fine prova, con la numerazione
progressiva delle stesse.
Art. 15 - Iscrizioni
Le iscrizioni si aprono 30 giorni
prima e si chiudono il giorno prima del giorno di inizio della
manifestazione.
Le iscrizioni vanno inviate all’organizzatore singolarmente a mezzo
lettera raccomandata o assicurata convenzionale corredate della tassa di
iscrizione prevista.
E’ data facoltà all’organizzatore, segnalandolo sul Regolamento
Particolare di Manifestazione, di accettare l’iscrizione di un conducente
fino all’ora delle verifiche tecniche ante – Manifestazione. Non potrà
essere in ogni caso rifiutata l’iscrizione di un conducente, anche se
giunto il giorno della manifestazione, ed in ogni caso entro l’orario
previsto per le verifiche sportive, che possa dimostrare di avere
necessità di prendere parte alla manifestazione per prendere punti ai fini
della classificazione.
La tassa di iscrizione per vettura ad ogni manifestazione sarà stabilita
dall’organizzatore e indicata sul Regolamento Particolare di
Manifestazione con un massimo di € 150,00= (centocinquanta) con le
seguenti avvertenze: per i soci F.I.F. con tessera in corso di validità
dovrà essere obbligatoriamente sempre differenziata di lire € 60,00
(sessanta) in meno.
I concorrenti dovranno accettare, pena l’esclusione dalla partecipazione
alla manifestazione la pubblicità dell’organizzatore.
E’ data facoltà agli organizzatori di limitare il numero massimo degli
iscritti, con precisazione di ciò nel Regolamento Particolare di
Manifestazione.
E’ data facoltà all’organizzatore, pur nel rispetto di quanto previsto al
terzo capoverso, di rifiutare l’iscrizione a qualsiasi partecipante senza
necessità di documentazione alcuna, inviandone poi comunicazione sulle
motivazioni alla Sottocommissione Fuoristrada.
Art. 16 - Svolgimento della
manifestazione
L’ordine di partenza sarà
determinato, per la prima prova valutativa, in base al sorteggio dei
conduttori, e nelle successive spostando il primo partito all’ultimo posto
del Gruppo e così via di Prova in prova.
In ogni prova valutativa i Gruppi partiranno nel seguente ordine:
- veicoli Originali
- veicoli di Serie
- veicoli di Super Serie
- veicoli Preparati
- veicoli Modificati Super
- veicoli Prototipi
- veicoli Speciali Truck
Le partenze saranno date ogni due minuti primi, salvo diversa decisione
del Giudice Unico.
Il conducente dovrà percorrere a velocità moderata il primo tratto di
collegamento e dovrà presentarsi alla Prova valutativa n.1, che dovrà
percorrere secondo le proprie capacità; dopodiché dovrà presentarsi alla
Prova Valutativa n. 2, così di seguito fino all’ultima. Il conducente si
considera entrato nella Prova Valutativa quando i mozzi anteriori avranno
superato la linea del cartello di Inizio Prova e si considera uscito
quando entrambi gli assi avranno superato il cartello di Fine Prova.
La partenza può essere data una sola volta ed il transito con i mozzi
anteriori sulla linea di partenza può avvenire una sola volta.
Il conducente dovrà essere ammesso in ogni singola prova valutativa
esclusivamente a percorso libero.
Alla partenza sarà consegnata ad ogni conducente la Tabella di Marcia, che
egli dovrà custodire per tutta la durata della Manifestazione, consegnare
ad ogni inizio di Prova Valutativa ai Commissari di Percorso preposti e
ritirarla da questi ad ogni Fine Prova, verificando l’esatta trascrizione
delle penalità assegnate. Il conducente dovrà, infine, riconsegnare la
tabella di marcia al Commissario di Percorso preposto all’ultima Prova
Valutativa.
La perdita o la manomissione della Tabella di Marcia comporta la
esclusione dalla Manifestazione del conducente.
E’ vietata la prova del percorso con la vettura, ma è ammessa la sola
ricognizione a piedi.
16.2 In alternativa ed a scelta rispetto al precedente, ogni
organizzatore, segnalandolo sul Regolamento Particolare di Manifestazione
o sulle circolari annesse, potrà prevedere il seguente svolgimento:
Dopo le verifiche sportive e tecniche sarà previsto un briefing alla fine
del quale i conducenti riceveranno dal Giudice Unico la Prima Tabella di
Marcia riportante le Prove previste in senso di marcia normale. I
Conducenti, solamente alla riconsegna di questa Tabella di Marcia completa
con la firma dei Capiprova, relativa all’effettuazione (od eventuale
rifiuto) di tutte le Prove effettuate in senso normale, riceveranno dal
Giudice Unico la Seconda Tabella di Marcia riportante le Prove in senso di
marcia opposto. (E’ ovvio che nel caso le Prove siano disposte tutte nel
senso di marcia normale, non sarà prevista la distribuzione delle Seconda
Tabella di Marcia).
Tutte le Prove dovranno essere simultaneamente aperte nei due sensi di
marcia eventualmente previsti, disponendo i cartelli di inizio e fine
prova ed i numeri in maniera che ne sia possibile l’effettuazione
nell’ordine di porte previsto. Al fine rendere possibile questo ed evitare
possibili confusioni le porte dovranno riportare un cartellino di
indicazione bifacciale riportante il medesimo numero di riferimento (Porta
1 –2-3 e così via). L’effettuazione del percorso in senso di marcia sarà
prevista in ordine di porte crescente; in senso di marcia opposto sarà
prevista in ordine decrescente (dal numero più alto previsto a scendere) e
con i cartellini di indicazione delle porte spostati da sinistra a destra.
Sarà previsto un tempo di "FINE MANIFESTAZIONE" deciso dal Giudice Unico e
comunicato al briefing e sottoscritto da tutti i partecipanti. Il Giudice
Unico potrà decidere nel corso dello svolgimento della manifestazione un
aumento del tempo di "FINE MANIFESTAZIONE", comunicandolo a tutti i
partecipanti.
Non esisterà più un ordine di partenza ad estrazione. Spetterà al
conducente della vettura di qualsiasi categoria, scegliere in quale ordine
disputare le Prove, e così anche per le Prove da effettuare in senso di
marcia opposto.
Il facente funzioni di Capoprova d’ogni prova stabilirà l’ordine
d’ingresso delle vetture, secondo la presentazione d’ogni conducente alle
medesime. Non appena il facente funzioni di Capoprova assegnerà la
partenza ad un’autovettura di un partecipante, questo avrà non oltre due
minuti per entrare nella Prova. Ove ritardi, e subentri alla partenza
un’altra autovettura, il conducente, precedentemente autorizzato, sarà
considerato "rifiutante la zona", avendo comminate le relative penalità
(vedi Art 15).
La partenza può essere data una sola volta ed il transito con i mozzi
anteriori sulla linea di partenza può avvenire una sola volta. Il
conducente si considera entrato nella Prova Valutativa quando i mozzi
anteriori avranno superato la linea del cartello di Inizio Prova e si
considera uscito quando entrambi gli assi avranno superato il cartello di
Fine Prova.
Il conducente dovrà essere ammesso in ogni singola Prova valutativa
esclusivamente a percorso libero.
Ogni conducente una volta ritirata la proprie Tabelle di Marcia, dovrà
custodirle per tutta la durata della Manifestazione, consegnarla ad ogni
inizio di Prova Valutativa ai Commissari di Percorso preposti e ritirarla
da questi ad ogni Fine Prova, verificando l’esatta trascrizione delle
penalità assegnate, attraverso la sua controfirma, che dovrà
obbligatoriamente apporre pena l’esclusione dalla manifestazione.
Il conducente, un volta effettuate le Prove nell’ordine da lui prescelto
sia in senso di Marcia normale ed eventualmente opposto, alla fine
dell’ultima Prova, dovrà recarsi, infine, a riconsegnare la Tabella di
Marcia al Giudice Unico entro il tempo previsto di "FINE MANIFESTAZIONE".
Il supero del tempo previsto di "FINE MANIFESTAZIONE" comporterà
l’applicazione delle Penalità descritte nel successivo Art 15.
La perdita o la manomissione della Tabella di Marcia comporta l’esclusione
dalla manifestazione del conducente.
E’ vietata la prova del percorso con la vettura, ma è ammessa la sola
ricognizione a piedi.
16.3 Nel caso che per motivi di forza maggiore una prova debba essere
sospesa definitivamente dopo che è stata completata anche da un solo
conducente, a tutti i rimanenti conducenti non transitati in quella prova
sarà attribuito un punteggio di 50 punti, o se maggiore, quello peggiore
conseguito tra coloro che l’hanno regolarmente portato a termine.
Art. 17 – Penalità
Nelle Prove valutative saranno
attribuite ai conduttori dal facente funzioni di Capoprova preposto, che
le scriverà sulla Tabella di marcia, le seguenti penalità:
- PENALITA’ = 0 - Percorso netto:
- PENALITA’ = 5/4/3/2/1 - Retromarcia.
Per tutti i veicoli Prototipi, Speciali Truck, i veicoli Preparati ed i
veicoli Modificati Super il valore della penalità è 3.
Per il Gruppo Veicoli di Serie è quello stabilito dall’apposita Tabella di
cui all’Art. 24 del presente regolamento, mentre per il Gruppo di Super
Serie e Preparati il valore è stabilito nell’apposita tabella di cui
all’art. 24 del presente regolamento, dipendendo tale valore dal tipo di
veicolo,con la seguente nota: nel Gruppo Veicoli di Serie il valore 4
dovrà essere attribuito come 6 e il valore 3 dovrà essere attribuito come
5.
- PENALITA’ = 3 - Spegnimento del motore (non deve essere sommato alla
fermata causata dallo spegnimento);
- PENALITA’ = 10 - Paletto o bandella toccato dal veicolo o dagli
occupanti il veicolo (la bandella viene considerata "toccata" fino alla
sua completa rottura);
- PENALITA’ = 30 - Paletto abbattuto o rotto (si intende, a insindacabile
giudizio del Commissario preposto, abbattimento o rottura del paletto,
anche, quando questo, toccato dal veicolo, raggiunga un angolo con la
verticale pari a 45°) N.B. al secondo paletto abbattuto si incorre nella
penalità 80 meno 3 punti per ogni porta superata.
- PENALITA’ = 50
Adeguamento massimo dei punti per coloro usciti dalla prova che abbiano
superato tale limite, e non siano incorsi nelle penalità di rifiuto zona
80 meno tre punti per porta.
- PENALITA’ = 80 punti meno tre punti per ogni porta effettivamente
superata.
- Secondo paletto abbattuto o rotto (s’intende, ad insindacabile giudizio
del Commissario preposto abbattimento o rottura del paletto, anche, quando
questo, toccato dal veicolo, raggiunga un angolo con la verticale pari a
45°).
- Bandella abbattuta - si intende quando la bandella viene effettivamente
rotta.
- Passaggio di una ruota o di parte della carrozzeria attraverso le porte
non in sequenza o in senso di marcia errato.
- Passaggio di una ruota o di parte della carrozzeria dentro una porta non
prevista per il percorso corretto.
- Prova non superata o superata con aiuto esterno (compreso il
ribaltamento del veicolo in condizione tale da non riprendere la marcia
senza aiuto esterno).
- Superamento del tempo massimo previsto per ogni prova.
- Discesa del conducente o del passeggero dalla vettura.
- Conducente e passeggero con le cinture di sicurezza slacciate, anche per
un breve tratto.
- PENALITA’ DI SUPERAMENTO DEL TEMPO DI FINE MANIFESTAZIONE = 2 punti di
penalità per ogni minuto o frazione di ritardo, rispetto al tempo di "FINE
MANIFESTAZIONE" previsto. N.B. nel caso questo tempo venga
superato di oltre 30 minuti, il conducente sarà escluso dalla Classifica
della manifestazione.
- PENALITA’ = 85 - Rifiuto di zona. La partenza di un concorrente in una
prova determina la penalità del rifiuto di zona per i concorrenti
precedenti che non si sono presentati: l’addetto alla partenza dovrà dare
la precedenza al concorrente che ne ha diritto purché nelle vicinanze e
pronto per la partenza.
Dopo quattro rifiuti di zona il concorrente sarà escluso dalla
competizione.
N.B. - Se un palo, albero o altro, all’interno di una zona è fasciato con
la bandella, esso viene considerato alla stregua della bandella di
delimitazione zona, quindi, in caso di contatto con esso, anche se non
proprio sulla fascia di bandella, o di abbattimento, valgono le stesse
penalità previste per il contatto o abbattimento della bandella di
delimitazione.
Il punteggio massimo di penalità, escluso il caso del rifiuto di zona e
dell’attribuzione delle penalità 85 meno tre punti per ogni porta
superata, è di 50 punti per ogni zona. Ciò significa che se è riportato un
punteggio superiore a 50, la penalità è automaticamente adeguata a questo
valore massimo.
Art. 18 - Tempo massimo
Gli organizzatori devono prevedere
nel Regolamento Particolare di Manifestazione un tempo massimo di
percorrenza d’ogni Prova valutativa, commisurato alle difficoltà della
prova stessa. Trascorso tale tempo al conducente sarà attribuita la
penalità per rifiuto di zona. La rilevazione dei tempi sarà affidata al
Capoprova preposto alla prova.
Art. 19 - Parco chiuso
Subito dopo l’effettuazione
dell’ultima prova valutativa le vetture devono essere portate al parco
chiuso, nel quale rimarranno fino a dieci minuti primi dopo l’affissione
delle classifiche, pena l’esclusione dalla classifica medesima.
Art. 20 - Esclusioni dalla
Classifica
Saranno esclusi dalla classifica i
partecipanti che:
- Guideranno una vettura diversa da quella iscritta o addirittura già
iscritta in Manifestazione da un altro conducente.
- Faranno condurre, durante l’effettuazione delle Prove Valutative, la
vettura ad altro conducente o al passeggero, anche per un breve tratto.
- Proveranno con la vettura anche una sola parte del percorso.
- Non avranno a bordo il passeggero eventualmente iscritto o lo
sostituiranno dopo le verifiche.
- Denunceranno la vettura in un gruppo errato.
- Non indosseranno il casco e le cinture di sicurezza durante le prove.
- Non seguiranno le indicazioni del personale preposto e intralceranno
volontariamente il percorso.
- Non presenteranno la vettura al parco chiuso.
- Non applicheranno il materiale obbligatorio sulla vettura o, altresì,
non avranno cura del medesimo materiale.
- Smarriranno o manometteranno la Tabella di Marcia.
- Denunceranno comunque dati errati.
- Riprenderanno il via in una prova già svolta.
- Non riconsegneranno la Tabella di Marcia.
- Rifiuteranno di controfirmare la Tabella di Marcia all’uscita della
Prova, ove previsto.
Art. 21 - Classifiche
Al termine della manifestazione e
trascorsa mezz’ora dal tempo di "FINE MANIFESTAZIONE" previsto, sarà
redatta una classifica per ognuno dei Gruppi.
Al fine della compilazione delle classifiche saranno prese in
considerazione le penalità riportate da ciascun conducente nelle varie
Prove Valutative e quelle dell’eventuale superamento del tempo di "FINE
MANIFESTAZIONE".
La graduatoria seguirà l’ordine crescente della somma delle penalità:
saranno classificati soltanto i conducenti che avranno percorso almeno la
metà delle Prove Valutative previste.
Qualora esistessero degli ex-aequo, sarà data la precedenza alla vettura
più larga tra quelle in ex aequo (per larghezza della vettura s’intende
quella del veicolo compreso ruote, carrozzeria e codolini, escludendo
specchietti, antenne e simili).
Se ancora dovessero sussistere casi di ex-aequo, prevarrà il conducente
con minori penalità nell’ultima prova, quindi nella prova precedente e
così via:
In caso d’ulteriore parità si provvederà a dirimere gli ex-aequo per
sorteggio.
Le classifiche diventeranno definitive 10 minuti primi dopo l’esposizione.
Art. 22 - Premi
Dovranno essere previsti premi
perlomeno per i primi tre classificati di ogni Gruppo, che dovranno
essere, anche, precisati sul Regolamento Particolare di Manifestazione.
I premi non ritirati dai partecipanti, cui spettano in sede di premiazione
ufficiale, rimarranno acquisiti dall’organizzatore.
Art. 23 - Reclami
I reclami devono essere presentati
al Giudice Unico in forma scritta secondo le Norme del R.N.S. accompagnati
da una tassa pari al doppio della tassa di iscrizione, con il limite
stabilito dalle medesime Norme.
Le decisioni del Giudice Unico sono inappellabili.
Art. 24 - Regolamento particolare
di Manifestazione - Incartamento semplificato di chiusura
Per ogni manifestazione prevista
dovrà essere compilato un Regolamento Particolare di Manifestazione
redatto sulla base delle N.S. 15 Cap 3° e presentato per l’approvazione,
secondo le medesime Normative, all’AUTOMOBILE CLUB competente per
territorio e suo Delegato Sportivo C.S.A.I. di Automobile Club per
l’approvazione.
Art. 25 - Giudice unico
Ad ogni manifestazione deve essere
previsto obbligatoriamente un Giudice Unico, titolare di Licenza di
Ufficiale di Gara C.S.A.I. nominato dal Delegato Sportivo C.S.A.I. di
Automobile Club del territorio nel quale si svolge la competizione.
Al Giudice Unico spetteranno i compiti previsti dalla R.N.S e sue N.S. e
le sue decisioni sono inappellabili.
Art. 26 - Disposizioni diverse
Le competizioni dovranno essere
organizzate ed effettuate, per quanto qui non specificato, secondo le
disposizioni del N.S. 15 Cap III° e del R.N.S. e sue N.S.. In particolare
ciascun Organizzatore dovrà, comunque, essere in possesso del prescritto
Certificato di Organizzatore C.S.A.I. in corso di validità.
Art. 27 - Suddivisione dei veicoli
ai fini del valore del valore delle penalità da attribuire alla
retromarcia
SOLO PER I GRUPPI SERIE E
SUPERSERIE
PENALITA' = 5
Jeep
:
CJ3 - Suzuki: L50 - L80 - SJ410 - SJ413 - SAMURAI - SANTANA -
Mahindra - Steyer Puch: HAFLINGER
PENALITA' = 4
Daihatsu
:
TAFT F10 / F20 / F50 - Suzuki JIMNY - Jeep:
M38 - MB - M38A1
PENALITA' = 3
Amc
:
MIGHTY MITE - Delta: MINI CRUISER - MEDITERRANEA -
Volin - Yeti - Alfa Romeo:
MATTA - Amc: MUTT M151 A1/A2 - Daihatsu:
ROCKY - RUGGER - BLIZZARD - FEROZA - Fiat: CAMPAGNOLA AR
51 / 59 - Jeep: CJ5 - WRANGLER - Lada:
NIVA - Suzuki: VITARA CORTO – Rover:
LAND ROVER 88/90
PENALITA' = 2
Asia Motors
:
ROCSTA - Auto Union: MUNGA - Bertone:
FREECLIMBER - DAIHATSU TERIOS - Fiat: CAMPAGNOLA NUOVA
CORTA - Fnm.: PEPPER - Greppi: ALPINA -
Isuzu: TROOPER CORTO - Mercedes Benz: G
CORTO - ML 320 - ML 430 - Ssaangyong: KORANDO -
Mitsubishi: PAJERO CORTO - PININ - Toyota: LAND
CRUISER PASSO CORTO - RAV 4 - Kia: PASSO CORTO -
Opel: FRONTERA PASSO CORTO - Uaz: PASSO CORTO -
Nissan: TERRANO - GR PASSO CORTO - Rover:
HALF TON - FREELANDER Ligero - Honda:
HR-V - Hyundai: GALLOPPER - Suzuki: SJ
410 - 413 - VITARA e GRAN VITARA PASSO LUNGO - Jeep: CJ7
– TJ - YS
PENALITA' = 1
Aro
:
ISCHIA - 240 - 241 - 243 - 244 - Austin: CHAMP -
Autoland - Carribe - Chevrolet:
BLAZER - Citroen: MEHARI 4X4 – Countril Dallas
4x4 - Dodge: RAMCHARGER - Fiat:
NUOVA CAMPAGNOLA LUNGA - Ford: BRONCO - Gmc:
JIMMY - Greppi: SAVANA - International Harverster:
SCOUT - Isuzu: TROOPER LUNGO - Jeep: CJ6
- CJ8 - CJ10 - HONCHO - COMMANDO - CHEROKEE - Nissan:
TERRANO - GR PASSO LUNGO - Rover: LAND ROVER 109 – 110 -
RANGE - DISCOVERY Mercedes Benz: G LUNGO - Toyota:
PASSO LUNGO - Uaz: PASSO LUNGO - Mitsubishi:
PAJERO PASSO LUNGO - Opel: FRONTERA PASSO LUNGO -
Kia: PASSO LUNGO - Peking - Portaro
- Rayton Fissore: MAGNUM - Laverda 4X4
Hyundai: GALLOPPER PASSO LUNGO - TATA.
